“中巴經濟走廊”建設下中國和巴基斯坦貿易潛力研究

來源: www.tcwpwd.live 作者:vicky 發布時間:2018-09-21 論文字數:32633字
論文編號: sb2018090412311922847 論文語言:中文 論文類型:碩士畢業論文
本文是一篇國際貿易論文,筆者通過分析中巴貿易現狀及雙方貿易的互補性和競爭性以及通過貿易引力模型構建實證分析中巴貿易潛力及影響中巴貿易的因素,進而促進中巴貿易增長。
本文是一篇國際貿易論文,筆者認為應該采取以下措施促進中巴貿易,例如通過建立中巴交通運輸網絡,降低運輸成本;擴大對巴基斯坦投資,
促進巴基斯坦經濟增長;針對中巴貿易互補性或競爭性商品采取不同的對策;重視新疆在中巴貿易中的地位;加強兩國政府在安全方面的合作。

第一章 緒論

第一節 研究背景及意義
一、研究背景
早在 2013 年,李克強總理在對巴基斯坦進行訪問時就曾提出希望打造一條北起中國新疆喀什、南至巴基斯坦瓜達爾港的經濟大動脈也就是我們現在研究的“中巴經濟走廊”,建設的目的是希望能夠推進中巴互聯互通。2013 年底,習近平主席又提出了“一帶一路”的重要倡議。直到 2015 年 3 月,中央政府發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和 21 世紀海上絲綢之路的愿景與行動》文件,這個文件明確指出,“孟中印緬經濟走廊和中巴經濟走廊與推動‘一帶一路’建設緊密聯系,所以要進一步推動合作,以此取得更大成果”。所以,“中巴經濟走廊”作為“一帶一路”倡議中絲綢之路經濟帶建設的關鍵節點,不言而喻它的重要性得到進一步的提升。巴基斯坦是中國“向西開放”的一個關鍵節點,兩國政治高度互信而且還是全天候戰略伙伴關系。而巴基斯坦國內經濟持續萎靡,是因為國內能源短缺、長期不安定和恐怖分子活動猖獗,巴基斯坦政府也急切地尋求改變,希望能夠提升本國經濟發展水平,實現“亞洲之虎夢”進而成為新興強國。中國計劃的“向西開放”戰略與巴基斯坦的愿望不謀而合,因此“中巴經濟走廊”在這種情況下誕生了。恰如習近平主席所說:“中巴經濟走廊是中國和巴基斯坦不謀而合的戰略需求,符合兩國的利益”。
“中巴經濟走廊”起點是中國新疆喀什終點是巴基斯坦西南港口瓜達爾港,集鐵路、公路、光纜覆蓋及油氣管道四位一體。概括來說是“1+4”的合作布局,“1”是指“中巴經濟走廊”,“4”是指交通基礎設施、產業園區合作、瓜達爾港、能源。“中巴經濟走廊”一旦建成,中國“向西開放”就有了重要支撐點,而且中國從此以后就有了可以不再受制于馬六甲海峽的新能源運輸通道,不用再擔心猖狂的海盜盜取能源,因此最終降低了運輸成本和安全風險。同時也為巴基斯坦的經濟提供新的增長點。中巴經濟走廊路線圖如圖 1.1 所示。

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第二節 文獻綜述
目前中巴經濟走廊建設正處于熱潮期,國內外關于這方面已經有很多的研究。從研究范圍上看,主要集中于中巴經濟走廊對中巴兩國貿易的影響、重要意義、中巴貿易的現狀以及相應的政策建議。
一、中巴經濟走廊建設的意義
陳利君(2014)認為中巴經濟走廊地建設已經引起中巴高層的高度關注,并首次寫進了雙方發表的“聯合聲明”正式文件中,這為進一步深化中巴合作提供了新的機遇。大力推進中巴經濟走廊的建設對于深化中巴經貿合作、維護能源安全、帶動兩國經濟發展、維護邊疆社會穩定具有十分重要的戰略意義。但是當前兩國仍然有很多問題需要解決,兩國應積極采取各種措施推動其建設如深化戰略合作、提升互聯互通水平、加強能源合作、推進產業合作。陸樹林(2015)認為中巴經濟走廊是“一帶一路”倡議的一個不可缺少的組成部分,有利于中巴兩國共同的發展,將對“一帶一路”戰略產生不可估量的推動作用和示范作用。中巴經濟走廊如果最終建成定會極大地影響中巴兩國的經濟社會發展,推進西部大開發戰略以實現東西部均衡發展,同時為東西方國家提供一個發展平臺,促進亞洲區域內的發展和同區域外國家的經濟聯系。陳繼東,張建全(2016)認為,中巴經濟走廊在“一帶一路”建設中的地位既獨特,又重要;它既是“一帶一路”的一個不可或缺組成部分,又是“一帶一路”建設中的樣板工程和旗艦項目,同時具有“一帶一路”樞紐與交匯點的重要功能。中巴經濟走廊的建設具有重要的全局性戰略意義。首先,有利于帶動沿線相關國家的經濟發展;其次,有利于維護能源安全需要;第三,有利于促進中巴參與全球化和市場化進程;最后,有利于地區乃至全球發展。臧秀玲,朱遜敏(2017)認為中巴經濟走廊是全方位、多領域的合作,有利于進一步強化和密切中巴全天候戰略合作伙伴關系,毋庸置疑它是中國“一帶一路”倡議的樣板工程和旗艦項目,也為中國和巴基斯坦的經濟發展提供了重要機遇。目前,雖然中巴經濟走廊建設已經取得了階段性成果,但也仍然面臨諸多風險與挑戰,比如巴基斯坦國內的風險和國外勢力的阻撓。只有充分了解、認真評估、積極應對面臨的各種風險,才能推動中巴經濟走廊建設取得實質性的成果。
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第二章 理論基礎

第一節 古典國際貿易理論
一、絕對優勢理論
絕對優勢理論也稱為絕對成本理論、絕對利益理論。亞當.斯密認為,個人和個人之間的分工,可以表現為不同職業、不同工種之間的分工,這種分工由于能促進專業化水平的提高,因而可以提高生產效率和降低成本。如果每個人都做自己最擅長的工作,用自己最擅長生產的東西去換來自己不擅長生產的東西,那么這種交換對雙方都有好處。所貫穿的核心思想就是,兩國勞動生產率水平的絕對高低導致了兩國生產成本的絕對高低,而生產成本的絕對高低就是兩國分工、交換和貿易發生的基礎。各國在生產成本差異的基礎上,可以決定哪些商品由本國生產和出口,哪些商品由他國生產并從他國進口,貿易的格局就確定了。
在中巴貿易中,由后文競爭性和互補性分析可知,在 HS 編碼分類的十八類商品中中國占絕對優勢的商品比較多,巴基斯坦只在活動物等某幾類商品中占絕對優勢。
二、比較優勢理論
比較優勢理論又稱比較成本理論、比較利益理論,是英國古典經濟學家大衛.李嘉圖于 1817 年提出的,在斯密理論的基礎上向前發展了一步,認為國際貿易的基礎不限于絕對成本差異,只要各國之間存在商品的相對成本差異,就有參與國際分工和貿易并獲得貿易利益的可能。比較優勢理論的實質是“兩優擇其重,兩劣取其輕”,根據這個原則來比較兩個國家的生產成本,如果兩個國家在生產成本上存在相對不同,這樣就可以確定兩個國家分別具有的比較優勢和比較劣勢,也就確定了兩國生產格局和貿易格局。
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第二節 新古典國際貿易理論
要素稟賦理論由瑞典經濟學家赫克歇爾于 1919 年首先提出,1933 年他的學生俄林進一步發展和完善了這個理論。這一理論就是赫克歇爾.俄林定理,也稱為赫.俄模型。
赫.俄定理把相同產品的國際價格差異作為出發點來研究貿易發生的原因,與斯密和李嘉圖不同的是,這一理論認為,兩國間要素稟賦的不同導致貿易發生。它的核心思想是,每個國家都利用本國比較豐富的生產要素進行專業化生產商品然后去進行國際交換,這樣本國就可以占有相對有利的地位;相反,如果本國利用國內比較稀缺的生產要素進行專業化生產商品然后去進行國際交換,本國就會占有相對不利的地位。簡言之,在一個兩個國家-兩種產品-兩種要素的模型里,一國總是出口那些自己國家利用相對豐富的要素專業化生產的產品,而進口那些本國要素相對稀缺進行生產的產品。
因為,每一個國家所擁有的各種生產要素的豐富程度是不一樣的,有的相對豐富,有的相對稀缺;其要素價格也是有的高些,有的低些。一般,相對豐富的生產要素價格較低,而相對稀缺的生產要素價格較高,因此為了降低成本,獲得生產成本的相對優勢,各國一般都選擇那些密集地使用本國相對豐富的、價格相對便宜的生產要素來生產產品以供出口。那么,這種生產要素稟賦的差異,就成了相對成本差異產生的決定因素。
在中國和巴基斯坦的貿易中,巴基斯坦礦產品豐富以及棉花種植豐富,畜牧業發達相應的皮革業也具有一定的競爭力,因此巴基斯坦密集出口礦產品、棉花等紡織原料制品和皮革原料及制品等商品。
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第三章 中國與巴基斯坦的貿易狀況.....................18
第一節 中巴雙邊貿易發展歷程.................... 18
第二節 中國和巴基斯坦貿易發展情況....................19
第四章 中巴雙邊貿易影響因素實證研究............................34
第一節 中巴貿易引力模型構建......................... 34
一、貿易引力模型構建說明和變量選取............34
二、模型的形式和數據來源.............................35
第五章 “中巴經濟走廊”下推動中巴貿易發展的對策.................... 44
一、建立中巴交通運輸網絡,降低運輸成本.............................44
二、擴大對巴基斯坦投資,促進巴基斯坦經濟增長...................... 44

第五章“中巴經濟走廊”下推動中巴貿易發展的對策

一、建立中巴交通運輸網絡,降低運輸成本
從前邊建立的貿易實證模型可以看出,距離的系數符號是負的,中國與巴基斯坦的距離每增加 1%,中國對外的出口額下降 1.028%,中國對外的進口額下降 0.552%。距離其實反映的是運輸成本,距離越遠,運輸成本越高,越不利于兩個國家的貿易。中巴貿易如果想要實現飛躍,交通運輸應該做到通暢,先要確定公路是否順暢,中國和巴基斯坦進行貿易往來主要通過昆侖公路,2006 年2 月,在巴基斯坦總統穆沙拉夫訪華的時候,中巴就曾聯合承諾,“雙方原則同意合作改擴建中巴喀喇昆侖公路”。經過擴建后的喀喇昆侖公路將從現在的 10米寬增加到為 30 米寬,車輛時速也可以達到 80 公里,相應的運輸能力也將比以前提高 3 倍,大型載重車輛也可以允許通行。這個工程造價初步估計為 3.5億美元。擴建后的昆侖公路更加有利于兩國的貿易往來,2015 年 9 月 2 日喀喇昆侖公路將開通,汽車從中國新疆紅其拉甫口岸到巴基斯坦雷科特橋的行駛時間將從以前的 14 小時減少到 7 小時,相應的兩國貿易物流時間大約縮短 8 天,每噸貨物運輸費用也大約可以減少 100 美元。喀喇昆侖公路升級改造二期項目又于 2015 年 12 月簽訂商務合同,可見以后的中巴貿易會越來越便利化。對于航空運輸,從喀什至伊斯蘭堡航線的航班數量要足夠多,空運這一運輸方式不能忽略,提高商品運輸的質量,增加商品運輸的數量,加快貨物運輸速度,進而使兩國的運輸規模擴大。
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結論
“一帶一路”倡議旗艦店的“中巴經濟走廊”對中巴兩國意義深遠。本文在綜合分析“中巴經濟走廊”建設下中巴貿易現狀以及中巴商品貿易的競爭性和互補性,然后從實證角度分析在“中巴經濟走廊”建設下中國和巴基斯坦的貿易潛力,并探索出進一步加強中巴貿易的對策,得出以下結論:
(1)通過分析中巴貿易現狀可知,中巴貿易規模雖然不大,但是自 2000年以來貿易規模不斷擴大,主要是由中國對巴基斯坦的出口帶動的,巴基斯坦的貿易逆差不斷增大。2016 年中國是巴基斯坦的第二大出口國僅次于美國而巴基斯坦卻不是中國的主要出口國。中國向巴基斯坦出口主要是 SITC5(化學成品及有關產品),SITC6(按原料分類的制成品),SITC7(機械及運輸設備),SITC8(雜項制品)這四類,2016 年這四類商品的比重之和占到了 96.94%。中國對巴基斯坦出口額最大的是 SITC7(機械及運輸設備),占到了總出口額的40.38%。巴基斯坦對中國的出口額整體上比較少,而且相比中國對巴基斯坦的出口額要少得多,2016 年巴基斯坦對中國的出口額是中國對巴基斯坦出口額的9.23%。巴基斯坦出口到中國的產品主要是 SITC6(按原料分類的制成品),SITC0(食品及活動物),SITC2(非食用原料<燃料除外>),尤其是 SITC6(按原料分類的制成品),出口額占到了 78.38%,展示出了一枝獨秀的現象,表示巴基斯坦對中國出口的產品結構單一情況,這極不利于巴基斯坦對中國的出口。
(2)通過分析中巴貿易競爭性和互補性可知,中國完全專業化或者接近專業化的產品很多,而巴基斯坦相對較少,例如動植物油脂及制品、化工產品、塑料橡膠及制品、鞋帽制品、木及木制品、紙及紙制品、寶石制品、石陶水泥、賤金屬及制品、機電產品、運輸設備、光學等儀器。而在活動物;動物產品上巴基斯坦具有絕對的競爭優勢,競爭力極強,對中國的出口接近完全的專業出口化。雙方在以上產品上不存在競爭性,互補性極強;然而在植物產品上競爭極為激烈,互補性極弱;在皮革產品、紡織原料及制品這兩類產品上競爭性較強,互補性較弱;在礦產品上競爭性極弱,互補性較強,巴基斯坦比中國有競爭優勢。中巴之間互補性遠遠大于競爭性,貿易潛力很大。
參考文獻(略)


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